大学生寒假社会实践报告心得范文（精选31篇）

　　下面具体说说发电流程：

　　1.煤的输送以及煤的燃烧：首先兰州西固热电厂建在煤矿附近，这时候相对来说就减少了美德运输成本，这样由于本身刚出的煤矿价格便宜，这就节约了不少发电成本，据了解煤的花销占整个火力发电厂发电成本的70（百分号）。西固电厂的燃料输送和燃烧过程主要如下：

　　（1） 燃煤制备流程：煤从储煤场经输煤皮带送到锅炉房的煤斗中，再进入磨煤机制成煤粉。煤粉与来自空气预热器的热风混合后喷入锅炉炉膛燃烧。

　　（2） 烟气流程：煤在炉内燃烧后产生的热烟气经过锅炉的各部受热面传递热量后，流进除尘器及烟囱排入大气。

　　（3） 通风流程：用送风机供给煤粉燃烧时所需要的空气，用吸粉机吸出煤粉燃烧后的烟气并排入大气。

　　（4） 排灰流程：炉底排出的灰渣以及除尘器下部排出的细灰用机械或水利派往储灰场。

　　2.蒸汽推动汽轮机做功：这时主要就是热能转化为了机械能，是因为水灾高温下汽化成了水蒸气，推动了汽轮机中的叶片做功。

　　（1） 汽水流程：水在锅炉内变成过热蒸汽，过热蒸汽在汽轮机中不断膨胀、高速流公，推动汽轮机高速旋转，最后排入凝汽器中冷凝成水，再经升压、除氧、加热后送回锅炉，形成闭合的汽水循环。

　　（2） 补给水流程：汽水循环中水有损失，必须经常补充，补给水要经过化学处理，水质合格后送入汽水系统。

　　（3） 冷却水流程：在汽轮机排气的凝结过程中，放出的大量的潜热需有冷却水带走。冷却水的吸取，冷却即其设施构成冷却水流程。

　　3.汽轮机带动发电机发电：这时候主要就是机械能转化为了电能，然后通过输配电装置将电能送给用户。西固电厂主要设置了两条线。

　　分为：（1）：向外供电，发电机发出的电能由变压器升压后，经高压配电装置和输电线路送往用户。

　　（2）：厂内供电，发电厂内的自用电由厂用变压器降压后，经厂用配电装置相场内各种附机及照明等供电。

　　大体上发电流程就分为上述几个步骤，期间需要穿插着人对于这个发电系统的控制，这时就需要一个控制系统使得操作机械化和自动化，往往人们所需做的是坐在电脑面前观察整个系统的流畅性，控制设备的额定值。

　　这个集控系统主要是以下几个方面:

　　（1） 燃料的装卸、入仓、制粉、输送机械化、自动化。

　　（2） 锅炉给水、气温和燃料的自动调节，炉膛灭火安全保护系统。

　　（3） 汽轮机自动控制系统包括调节、自启停、监视与保护和主蒸汽旁路控制等。

　　（4） 发电机控制系统包括参数显示、励磁调节、运行操作和安全保护等。

　　（5） 厂用电控制系统包括厂用电备用电源自动切换、直流系统监视和和交流不停电电源系统等。

　　这样整个发电流程就是上述内容，也是此次社会实践所得到的具体研究成果，期间有借助资料书的参考，以及林总工程师的耐心讲解及指导和自己对于发电所了解的微薄知识，通过此次社会实践，我深有感触，不仅为我以后选择专业方向有了很好的帮助，而且认识到发电其实可以牵扯方方面面，那么我们需要用最小的成本来创造最大的利益的同时响应国家号召，有效地减少对环境的破坏。而火力发电厂最需要解决的就是在对煤的利用上尽量减少对环境的危害。根据个人所掌握及了解知识，我们今后应该在洁煤技术和高效利用煤的技术上有实质性的突破，借助当今高速发展的科技在不久的将来这可以变为现实，做好环保的基础上再来赚取最大利益这才是整个社会希望看到的，我们眼下看到的应该是长久的发展，这样才能真正为我们的子孙后代造福。当下我需要做的就是尽快的在最短的时间内更多的掌握我所学的专业知识，将理论与实践相结合，投身更高端的研究，不仅为自己谋利，更重要的是我要为这个社会创造价值，那么我会珍惜每一次社会实践活动，每一次让我都更进一步贴近生活，贴近实际，我才能从书海中跳出来，磨一磨久经考验的剑，晒晒自几所学，努力将自己做到更好。

大学生寒假社会实践报告心得范文 篇7

　　今儿在我两个多小时的努力下，社会实践总结终于完成了，还差了，这两天得抓紧了，春节以后还得复习补考，估计怎么着也得挂两科。苦啊......

　　其实我什么都没实践，就扯了扯....具体内容如下：

　　——关于北京市政公交票价改革效率的分析

　　各个大城市发展过程中遇到的共同问题就是交通拥堵，北京市在遇到这个问题时力图通过降低公共交通的票价来引导人们出行方式的改变，北京市公交自今年1月1日起进行改革的具体调整如下：

　　取消成人月票卡、学生月票卡和公交地铁联合月票卡，保留地铁专用月票卡，发行普通卡、学生卡。

　　原学生月票卡可作为学生卡继续使用，原成人月票卡可作为普通卡继续使用，原公交地铁联合月票卡可作为地铁专用月票卡继续使用。

　　市区公交线路普票票制票价统一为：单一票制线路每乘次1元;分段计价线路12公里以内1元起价，每增加5公里加价0.5元。现金购票无折扣优惠。

　　刷卡乘坐市区公交线路享受普通卡4折、学生卡2折优惠;刷卡乘坐原月票有效分段计价线路“打折封顶”，即普通卡每乘次0.4元、学生卡每乘次0.2元。

　　由于本次公共交通票价改革主要涉及公路交通，因此地铁在这里不做考虑。

　　这次改革的具体目的是为解决北京交通拥堵的问题。解决交通的拥堵一定程度上可以减少尾气对环境的污染，还可以有效的利用公路资源。北京市主要以提倡公共交通方式出行，以降低公交车价格为手段，来解决交通拥堵问题。

　　让我们看看通过这种方式来促使人们乘坐公共交通出行以减少私家车的增长对减少道路拥堵的方法是否是有效率的，是否达到了预期的目的。

　　据北京中观经济调查有限公司于1月4日至6日采用计算机辅助电话访问的方式进行的调查，约八成的居民表示其出行更加方便了。79.8%的居民表示本次公交改革使其出行更加方便了，20.2%的居民表示本次公交改革并没有更方便其出行。由此可见公交的票价改革给居民的出行还是带来了方便;调查还显示八成多的居民出行费用减少。83.3%的居民表示其出行费用减少了，12.5%的居民出行费用没有变化，4.2%的居民出行费用增加了。可见大部分居民从这次改革中得到了实惠，公交的改革降低了他们的出行成本;同时约八成的居民表示将增加乘坐公交车出行的次数。79.8%的居民表示将增加乘坐公交车出行的次数，20.2%的居民不会增加乘坐公交出行的次数。通过这份调查报告表面上看来公交的票价改革方便了市民的出行，降低了出行的成本，并且对市民出行使用公共交通起到了激励的作用，然而这有效的解决了北京市交通拥堵的问题么!当我们出行时依然能够发现北京的交通拥堵问题并没有得到解决。因此我们需要反思政府的这次改革是否有效率。

　　(一)公交的票价改革没有对有车族放弃私家车出行足够的刺激。

　　公交票价的改革主要体现在它的降价上，然而这次大幅度的降价最大的受益者不是那些有车族，而是平时就乘公交车的居民，和一些既没有车平时又不成公交车的人，这些人大部分选择骑自行车或者步行出行。公交的降价对这些人产生的刺激很大，相反对那些原本就开车出行的人刺激却很小，甚至没有。原因是原本开车出行的人对开车出行这种方式的评价比乘公车出行这种方式的评价高，这种高评价是本身存在的，不以政府降低公交票价而改变，造成这种现象主要是由于两种出行方式的出行环境、出行时间、以及出行的灵活性选择上有所不同。因此虽然公共交通的票价降低了，也不能改变有车族开车出行的意愿，因为他们愿意为自己的这种出行方式付出更多，而不在于可以替代的出行方式有多么廉价。因此，公交的票价改革没有对有车族放弃私家车出行足够的刺激。

　　(二)使用公共交通出行的人数(20xx年 个人社会实践报告)没有明显的增加(缺乏弹性的需求)。

　　据交通委的调查数据显示，目前日均有1100万人次乘坐公交车，乘客增加了约75万人次。按原先平均票价1元和现在的平均票价0.4元算，公共交通的需求弹性为0.082，可见公共交通的需求为缺乏弹性的需求，这样看来很大的价格变动的变化需求量的变化反映也不会明显，甚至十分微小。

　　(三)票价的降低是由政府的补贴造成的，无益于资源的有效配置。

　　这次的票价的降低并不是由于市场竞争造成的，而是通过政府的补贴来实现的。并不否认，宏观政策的调控对经济发展能起到立竿见影的效果，然而在此次票价改革中，政府的调控在没有达到，或是说短期内没有达到减轻交通拥堵目的的同时，也无益于资源的有效配置。政府的补贴从税收而来，税收本身就是私人财产的非自愿转移，税收应用在改进影响社会安定团结的因素上，而以前的公交票价并不是很高，对于大多数人来讲，在其可以接受的范围之内，这并不是影响社会安定团结，影响社会反展进步的主要矛盾，因此把税收以补贴的形式用在促进公共交通的发展上是无效率的。