最新开题报告范文（精选25篇）
最新开题报告范文 篇1
一个清晰的选题，往往已经隐含着论文的基本结论。对现有文献的缺点的评论，也基本暗含着改进的方向。论文开题报告就是要把这些暗含的结论、论证结论的逻辑推理，清楚地展现出来。论文开题报告的写作步骤：课题选择—课题综述—论题选择—论文开题报告。论文开题报告的基本内容主要包括：选题的意义；研究的主要内容；拟解决的主要问题（阐述的主要观点）；研究（工作）步骤、方法及措施；毕业论文（设计）提纲；主要参考文献。为了写好论文开题报告，江苏工业学院研究生部专门出台了详细的规定，规定论文开题报告的一般内容包括：
（1）论文开题报告——课题来源、开题依据和背景情况，课题研究目的以及理论意义和实际应用价值。
（2）论文开题报告——文献综述。在阅读规定文献量（不少于50篇，其中外文文献占40%以上）的基础上，着重阐述该研究课题国内外的研究现状及发展动态，同时介绍查阅文献的范围以及查阅方式、手段。
（3）论文开题报告——主要研究内容。包括学术构思、研究方法、关键技术、技术路线、实施方案、可行性分析、研究中可能遇到的难点、解决的方法和措施以及预期目标。
（4）论文开题报告——拟采用的实验手段，所需科研和实验条件，估计课题工作量和所需经费，研究工作进度计划。
（5）论文开题报告——主要参考文献，列出至少10篇所查阅参考的文献。
（1）提出问题注意“层次”
选题是撰写学术论文的第一步，选题是否妥当，直接关系到论文的质量，甚至关系到论文的成功与否。不同于政策研究报告，学术文章聚焦理论层面、解决理论问题。有的学生的选题不具有新颖性，内容没有创新，仅仅是对前人工作的总结，或是对前人工作的重复。在选题时要坚持先进性、科学性、实用性及可行性的原则。在提出问题时，要以“内行”看得懂的术语和明确的逻辑来表述。选题来源包括：
1、与自己实际工作或科研工作相关的、较为熟悉的问题；
2、自己从事的专业某问题发展迅速，需要综合评价；
3、从掌握的大量文献中选择反映本学科的新理论、新技术或新动向的题目。
所选题目不宜过大，越具体越容易收集资料，从某一个侧面入手，容易深入。
（2）瞄准主流文献，随时整理
文献资料是撰写好学术论文的基础，文献越多，就越好写，选择文献时应选择本学科的核心期刊、经典著作等，要注意所选文献的代表性、可靠性及科学性；选择文献应先看近期的（近3~5年），后看远期的，广泛阅读资料，有必要时还应找到有关文献所引用的原文阅读，在阅读时，注意做好读书卡片或读书笔记。
整理资料时，要注意按照问题来组织文献资料，写文献综述时不是将看过的资料都罗列和陈述出来，而是要按照一定的思路将其提炼出来。只有这样，才能写出好的文献综述，也才能写出好的论文开题报告，进而为写出好的论文打下基础。
（3）研究目标具体而不死板
一般论文开题报告都要求明确学位论文的研究目标，但笔者认为，研究目标不宜规定得太死板，这是因为，即使条件一定，目标是偏高还是偏低，往往难于准确判断，研究工作本身，涉及求知因素，各个实验室条件不同，具体研究时条件也不同。学位论文选题和研究目标体现了研究工作的价值特征。
最新开题报告范文 篇2
一、本课题设计(研究)的目的：
近年来，随着经济的发展，安全，节能和环保已成为汽车行业的三大热点，也是各汽车制造企业所追求的目标，开题报告样板。同时，汽车的安全性能与人的生命和财产安全的关系变得密不可分。随着汽车安全技术的不断发展以及道路交通设施的改善，我国汽车交通事故的数量及伤亡人数逐年下降。汽车安全性可分为主动安全性和被动安全性两大类。主动安全性指的是对汽车结构进行合理设计或安装车载设备，主动防止和避免事故发生的能力；被动安全性则指的是汽车发生意外事故时对乘员进行有效保护的能力。由于被动安全性常有与广义的汽车碰撞事故联系在一起，故又称为"汽车的碰撞安全性"。汽车的被动安全性与车身结构设计息息相关。为使汽车具有良好的碰撞安全性，对车身结构进行优化，使其具有良好的刚性和缓冲吸能特性，是汽车车身结构设计的最终目标。
货车属于汽车的一种类型，汽车碰撞安全性的研究内容及方法同样适用于货车，但货车又有自身的特点。碰撞是交通事故的安全形式之一，发生碰撞时，驾驶员和乘客与车身结构发生接触，造成一定的人身伤害。货车的碰撞主要有正面碰撞、斜侧面碰撞、正侧面碰撞、追尾碰撞及侧翻碰撞等多种形式。有资料称，货车的正面碰撞和侧面碰撞占事故总数的的40%-60%。所以，研究正面碰撞的结构安全性很有必要。
由于发生正面碰撞时货车的前部受力变形最大，所以其前部结构的设计尤其重要，合理的前部结构能使货车具有良好的刚性和缓冲吸能特性，发生正面碰撞时可以把对驾驶员的伤害降到最低程度。
二、设计(研究)现状和发展趋势(文献综述)：
今年来，随着中国汽车工业的发展和交通安全问题的日益突出，汽车碰撞安全性问题的研究得到了广泛重视，我国也加快制定了相关法规，如《关于正面碰撞乘员保护的设计规则》和《乘用车正面碰撞的乘员保护》等，进一步规范和促进了我国汽车碰撞安全性的研究。
在碰撞试验研究方面，清华大学、天津汽车技术中心和国家汽车质检中心等国内汽车试验机构进行了大量研究，建立了技术、设备比较先进和完善试验设施，并于20xx年开展了C-NCAP评价，开题报告《开题报告样板》。由于实车碰撞试验的高成本大多数企业难以接受，因此使得碰撞试验在国产汽车设计中的应用受到了限制，也导致了部分国产汽车结构安全性不足。而采用计算机仿真试验的方法成本低、周期短，符合目前国内汽车制造企业的实际条件。
汽车碰撞计算机仿真研究在国内虽然起步较晚，但已逐步得到了部分汽车制造企业、高等院校和科研所的重视，并进行了大量的研究，取得了一定的成果。
在汽车工业中，LS-DYNA被广泛地应用于汽车设计领域。LS-DYNA能够准确地预测出汽车的碰撞特性，以及汽车碰撞对乘客的影响。通过使用LS-DYNA，汽车公司和他们的配件公司不需要使模型车就能够检测汽车的设计，这样能够节省大量的金钱和时间。
三、设计(研究)的重点与难点，拟采用的途径(研究手段)：
研究中采用大型非线性有限元计算软件ANSYS/LS-DYNA，以某小型货车为原型，重点考虑车架、车身、保险杠，以及发动机和车轮，把其他部分作为集中质量加载车架和车身上。通过计算得出碰撞过程的位移量、撞击力。加速度、能量吸收等量的时间历程曲线，分析这些曲线即可对车辆的碰撞安全特性进行评估。通过观察碰撞变形图可以知道车辆各处的变形形式和变形结果，从而进行改进。
1.查阅有关汽车碰撞安全法规和汽车正面碰撞有限元分析等方面的研究文献，全面了解国内外汽车碰撞安全性研究的发展及现状。
2.车身模型的建立：
以某货车为例，根据AutoCAD图纸，采用CATIA软件建立三维实体模型，利用显式有限元分析软件ANSYS/LS-DYNA,对其车身结构进行适当简化并建立全板壳的有限元模型。
3.将汽车的三维模型导入到ANSYS/LS-DYNA中，对汽车的碰撞过程进行数值模拟，得到结构的瞬态动力响应以及变形、速度、碰撞力等参数的时程曲线。为改进汽车碰撞安全性能设计提供参考；
4.对比分析改进后与改进前的结果，提出结构改进的合理建议。
[重点难点没有体现出来]
四、设计(研究)进度计划：
x年3月29日-x年5月1日完成整车的模型建立
x年5月2日-x年5月31日完成有限元分析
x年6月1日-x年6月15日完成毕设设计论文
x年6月15日-x年6月30日完成英文资料翻译
最新开题报告范文 篇3
为了在写作阶段能够顺利进行，目前各大法学院均比较注重论文开题报告，开题报告这一程序的意义是事先将论文选题和论文的大纲结构固定下来，避免学生在写作中出现差错。一般来说，论文开题报告的格式都是固定的，少数学校要求学校自己拟定，对于论文开题报告的格式和结构没有特殊要求。我们总结各大法学院的开题报告写作要求，结合本站的写作经验，认为法学院硕士论文开通报告的结构由如下部分组成：
